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在“一帶一路”建設中，中國技術正在融入沿線國傢，為當地民眾帶去便利，獲得世界認可。
“在尼日利亞，公司有3名員工被授予酋長頭銜。”談到海外建設，中國鐵建中土集團副總經理呂晶告訴本報記者，尼日利亞阿佈賈—卡杜納鐵路（阿卡鐵路）是第一條按照中國技術標準設計施工的海外鐵路，中國技術、中國工人獲得瞭當地的充分認可。
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2016年7月，阿卡鐵路通車運營，標志著中國鐵路技術“走出去”邁出關鍵一步。就在3個月後，亞的斯亞貝巴—吉佈提鐵路（亞吉鐵路）開通運營，成為中國在海外首次采用全套中國技術標準修建的跨國電氣化鐵路。在“一帶一路”建設中，中國技術正在融入沿線國傢，為當地民眾帶去便利，獲得世界認可。
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◆ 規劃先行 推動基礎建設
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4月21日，一列滿載著1007噸糧食的列車自吉佈提車站發出，駛過吉佈提—埃塞俄比亞邊境，直達埃塞糧食存儲基地。列車之下，是由中國鐵建中土集團建設的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路。
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“這條鐵路的建設開創瞭以鐵路全產業鏈走出去的‘亞吉模式’。”呂晶向記者介紹，這是中國在海外建設的第一條集技術標準、設備采購、融資、施工、監理、運營和管理於一體的全產業鏈“中國標準”電氣化鐵路。“從鐵路前期規劃到後期發展，我們都做好整體方案，當地政府非常歡迎。”亞吉鐵路也因此成為中國技術走向國際的典型示范。
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其實早在10年前，中土集團就為埃塞俄比亞做瞭全國鐵路網的規劃，並獲得對方的認可。呂晶拿出瞭一本約5厘米厚的非洲鐵路網規劃集，這本厚厚的規劃，不僅為每個國傢設計瞭縱橫交織的鐵路幹線，還對其後期的沿線發展做出瞭具有前瞻性的方案。
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“綜合各國經濟發展訴求、政治考量、資金情況和與其他國傢的互聯互通情況，我們會做出一套切合當地實際的發展方案。”在呂晶看來，規劃先行，可以更好地推動當地基礎建設，促進長遠發展。
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不僅僅是非洲，在“一帶一路”沿線的亞歐國傢，中國鐵路技術“走出去”同樣取得瞭實質成果。
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安伊高鐵是中國在海外建成的首條高速鐵路，但安伊高鐵在投標文件中對設計有明確要求：全部設計采用國際鐵路聯盟和歐洲等國際標準。
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對此，負責項目電氣化工程設計的中鐵第五勘察設計院（以下簡稱鐵五院）做好精心準備。鐵五院相關負責人向記者介紹，面對全英文的各類國際標準書籍，項目總體組硬是在最短時間內“啃”瞭下來，用45天就交出無可挑剔的投標報價文件並一舉中電動床標。
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鐵五院董事長、黨委書記湯友富對中國高鐵技術“走出去”充滿信心：“安伊高鐵在土耳其的成功實踐，說明中國技術正在被世界同行認可。隨著‘一帶一路’建設的持續推進，我們要進一步堅持融合、吸收、消化、再創新，中國技術能走得更穩、更好、更遠。”
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◆ 融入當地 共享建設成果
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“從投標、初步設計到施工配合、建成通車，整整6年時間。我們付出瞭巨大努力，也收獲瞭諸多成果。”談到安伊高鐵，湯友富對本報記者說，作為首個由中國企業在海外建成的高速鐵路項目，中國技術克服瞭許多難以想象的困難，也積累瞭許多寶貴經驗。“其中最寶貴經驗就是，中國技術要‘走出去’，必須堅持兩條腿走路，既要‘鉆進去’，更要‘融進去’。”
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歐洲標準註重過程控制，中國標準註重結果運用。設計理念、工作習慣、審核流程的不同，曾讓設計工作一波三折。鐵五院相關負責人回憶說：“158公裡的高鐵線路，有90多公裡的反復修改設計。一次，業主對一個變電站位置的變更，我們的設計人員修改設計前後有10餘次。”
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面對各種各樣的困難，設計人員堅持“感情融進去帶動技術融進去”的工作理念，有意識地把中國高鐵設計實踐中的好經驗、好做法與當地分享，用事實展示中國技術的先進性和適用性。隨著一個又一個技術問題的解決，土方越來越多地開始接受中國的設計理念，認同中國的技術實力，他們對鐵五院設計師表示，“原來我們推崇德國的技術，現在覺得中國人很棒。”
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在融入當地生活的同時，中國企業更加註重承擔社會責任，讓中國技術為當地百姓帶去實實在在的好處。
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亞吉鐵路連接著埃塞俄比亞和吉佈提兩國首都，被當地百姓稱為友誼之路、民生之路、繁榮之路。呂晶向記者講瞭一個有趣的小故事：“埃塞俄比亞有一個小夥子，因為傢裡窮，女朋友傢一直不同意他們結婚。後來，小夥子經過培訓，到亞吉鐵路來工作，女方傢竟然很愉快地同意瞭他們的婚事。”
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據呂晶介紹，亞吉鐵路大量雇傭當地員工，提升當地就業水平。項目上場中方員工累計1000餘人，埃塞當地員工1.5萬多人，吉佈提當地員工3000多人。同時，公司還組織當地員工到中國進行3-5個月的技能培訓。“這些員工回國後都成瞭骨幹。”呂晶說。
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◆ 標準對接 促進互聯互通
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“一帶一路”在連接傳統基礎設施建設的同時，還通過數據的聯通、信息的聯通、技術的聯通實現相關國傢的標準對接，用“軟聯通”促使“硬聯通”的高效運轉，讓各國都能分享經濟發展的紅利。
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老撾、斯裡蘭卡、吉爾吉斯斯坦、古巴，這些國傢都在使用中國的地面數字電視標準，中國的數字音視頻編解碼技術標準（AVS）正逐步走向海外市場。
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“中國的科技企業和科研工作者一定要積極參與一些國際會議和國際標準的制訂。隻有這樣，中國的產品才能更好融入海外市場。”上海大學通信與信息學院王國中教授從2002年起參與AVS標準研發，他認為，隨著中國“一帶一路”倡議的春風，AVS這樣的中國自主標準也將迎來更好的前景，未來，他們將進一步把AVS標準推向全球。
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“其實，各國工程建設標準背後的基本原理都是一樣的。”呂晶向記者介紹，以鐵路技術為例，中國和歐洲對鐵路設計有不同的技術標準，但隨著工作的深入，技術人員們發現，無論是中國標準還是歐洲標準，不存在本質上的差異。“中國標準絲毫不比歐洲標準低，而且我國鐵路建設得多，實踐經驗豐富，標準的實用性、適用性更強。”
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中國的技術標準也在實踐中不斷得到印證。“很多情況下，我們都會把中國標準與當地情況進行結合。”呂晶向記者講述瞭一個生動的案例：在修建阿卡鐵路時，最初談判結果是要“采用中國標準（不低於國際通用標準）”。在實際執行中，來自意大利的監理公司發現，采用中國標準實際測算與國際標準結果一樣，從這之後，合同才改為“采用中國標準”。
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“通過中國標準與國際標準的對接，技術的輸出門檻會降低很多，才能更好地實現設施聯通和互聯互通。”呂晶說，“中國技術的海外應用為中國標準敲開瞭國際化的大門，而標準對接為中國技術走出去增添瞭一雙翅膀。”
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（本文轉載自人民日報海外版?題圖來源：新華社 圖片編輯：曹立媛?編輯郵箱：shguancha@sina.com）
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